大战正酣，“网约摩的”或引领非洲生活服务市场？
文/高雅 编辑/程蓦编者按：作者高雅，美国约翰霍普金斯大学国际发展和非洲研究专业在读研究生，曾在肯尼亚、加纳、埃塞俄比亚的国际组织和非营利组织实习，热衷于探索可促进减贫和可持续发展的商业模式。
在非洲创业领域，出行服务市场上正在上演激烈的商业大战。
自Uber于2013年在南非设立分部以来，很多非洲本土创业公司也纷纷入局。除了效仿Uber外，新兴的创业公司也开始思考如何将Uber所代表的商业模式本地化，从而为乘客提供更便捷、价格更合理的生活服务方案。
据好望观察、云时资本联合发布的《非洲新经济蓝皮书（2019版）》（以下简称“《蓝皮书》”）介绍，非洲大部分国家正处于移动互联网时代初期，无论是国际互联网巨头还是本土创业公司，都甚为重视生活服务行业，多数非洲国家以出行、外卖为代表的生活服务创业正迎来蓬勃发展期。
最堵的城市，最好的机遇
西非尼日利亚的第一大城市拉各斯，是非洲大陆上最大的城市。密集的城市人口加上落后的基础设施，其道路交通拥堵状况，也堪称非洲之”最”。
高峰时期，一段15分钟的路程，可能要堵上四个小时，公交车、小汽车、大货车，皆动弹不得。
《蓝皮书》提到，年轻人常用的小型巴士这类通勤系统，早晚高峰期的单程通勤时间会达到3个小时以上，在耗费大量时间的同时还会产生不少费用，对许多人而言，交通费用几乎占去其月收入的三分之一。
这一切，因为“网约摩的”的兴起，而有了变化。
随叫随到、方便灵巧的摩托车，可以在高峰拥堵时段畅行。同时，网约摩托车的价格比起Uber、Bolt（前身为Taxify）这类的网约打车服务，价格要亲民得多。有数据称，到2021年，二轮（摩的）出行市场估值超过90亿。
近年来，网约摩的已晋升为这座城市乃至整个非洲大陆创业圈的宠儿。
由两位MIT毕业生在尼日利亚创办的Max.ng，目前已有超过1000名骑手。自创办以来，已达到85万次订单。
Max.ng在尼日利亚的主要竞争对手Gokada，也已签约近1000名骑手。今年5月，其获得Rise Capital领投的530万美元A轮融资。
同在今年5月，以浏览器闻名的Opera公司也在拉各斯推出了Oride服务。
共享出行巨头Uber也于2018年推出了网约摩托车服务。
在东非，创业者们同样热情高涨。
Uber在非洲的劲敌Bolt，已在肯尼亚发展了Bolt Boda业务。
总部在新加坡的网约摩的公司Yego Moto也进入了卢旺达，目前已有680名骑手，总计订单超过42万单，累计行程超过200万公里。
东非网约摩的市场的领头羊SafeBoda，宣布计划进入尼日利亚。
“旧瓶装新酒”，新在何处？
其实，在拉各斯等很多非洲大中型城市，付费摩托车服务早就是人们熟悉的一种出行方式。在拉各斯，人们称这样的摩托车为Okadas。在别的一些国家，则被称为Boda Boda或者moto。
然而，公众对Okadas的印象始终不算好。横冲直撞、不顾乘客和行人安危，是他们对Okadas最直观的体验。在尼日利亚的骨科医院，媒体将因Okadas交通事故住进医院的病人区域称为“Okadas病区”。
新兴的网约摩的公司则紧紧抓住“安全性”这一市场痛点。他们强调遵守交通规则，一次只载一客，乘客必须带头盔，并为骑手和乘客提供相关安全培训。
此外，网约摩托车公司的成功，也离不开共享经济所创造的新商业模式：
用户下载app、注册、下单，便能立即得到附近骑手的回应。同时，用户还可以像原来一样在路上拦下Okadas，接着再用app匹配骑手。
网约摩托车公司之间的竞争，一方面是争夺乘客，另一方面也要争夺骑手。
在乌干达和肯尼亚，SafeBoda主要面向已拥有摩托车的骑手，并对他们的车辆进行审查，通过审查则可以加盟成为其平台的骑手。
但Gokada和Max.ng的模式则有所不同，他们采用不同的资产融资合同来争取不同的骑手——骑手们不需要拥有摩托车，先以租借形式运行摩的服务，每天还款一小笔数额（例如Gokada的骑手每天只需还款8美金），等到摩托车成本还清后，他们就可以正式拥有这台摩托车。
据媒体报道，Gokada已与印度摩托车制造商TVS Motors达成合作，为其骑手定制成本不超过1500美元的摩托车。
从“网约摩的”到“网约摩的+”
除了解决交通出行的问题，方便、灵活的网约摩托车服务也带动了外送和物流行业的发展。
Max.ng在2015年就已推出了送货服务。Safeboda也在乌干达和肯尼亚推出了快递和外卖服务。
对于一些商家来说，互联网带动的销售升级和市场深化，也带来了新的商机。
Adeshina Peter是一家服装创业公司的市场总监，他说：“快递对我们来说太重要了，有了这样的服务，我们就无需担心离客户的距离有多远，也不用考虑路上拥堵的时间。尽管我们还没用过摩托车快递，但我们相信，随着这些网约摩的公司打响知名度，获得更多用户认可，他们一定会在物流和外卖行业获得更大市场份额，就像UberEats在美国、欧洲和南非一样成功。”
但在蓬勃发展的势头之外，网约摩托车公司也正面临着来自政府监管的不确定性和不稳定性的挑战。
Uber在2016年，就曾因为运行执照出现问题，在尼日利亚市场受到打击。
2012年，拉各斯就出台限行令，低于200气缸容量的商用摩托车不能在近500条高速路（桥）上行驶，而目前拉各斯街道上最通行的Okada摩托车品牌的气缸容量仅为150。
Gokada和Max.ng试图为骑手提供高于200气缸容量的摩托车，但他们所面临的监管政策仍然不甚明朗。
SafeBoda的尼日利亚市场总负责人Babajide Duroshola认为，随着网约摩的市场继续发展，也许初创公司会联合起来向政府监管提出主张和诉求。
或许是为了早做准备，Gokada已聘用了前拉各斯州就业信托基金职员，作为其首位政府和监管事务的负责人。
尽管面临诸多困难，但一个确定的事实是，新的商业模式正在改变非洲传统的出行市场，并为更广泛的生活服务类应用提供新的基础和可能性。
Reference：
1. Motorcycle-hailing startups are battling each other—and the law—to win in Africa’s largest city, Yomi Kazeem, qz.com
2. Africa’s Mobility Market Is About More Than Just Uber And Taxify, Tom Jackson, moguldon.com
3. African startups to lead African mobility, Fien Van den steen, globalfleet.com
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